Audi, yeni A4 ile orta sınıfın sadece kalite ya da sadece konfor değil tüm çıta yüksekliklerini ele geçiriyor
Audi, yeni A4 ile orta sınıfın sadece kalite ya da sadece konfor değil tüm çıta yüksekliklerini ele geçirmek istiyor. Bunun için kullandığı yöntemlerden biri, otomobiller için geliştirilmiş son elektronik teknolojilerinin tamamına A4’te yer vermek.
Keskin kenarlar ve sportif yapı, A4 gibi bir orta sınıf sedanın bile ne kadar çekici görünebileceğini kanıtlıyor. Aslında genel tasarım öğeleri son dönem Audi çizgisinin stilize edilmiş bir versiyonu gibi görünüyor. Devasa ızgaranın etkileyiciliğini arttıran keskin bakışlı farlar ve tasarımı tamamlayan Alman soğukluğuyla bezenmiş sportiflik, A4’ün boyunun 4,7 metreye ulaştığını başarıyla gizleyebiliyor. İç mekana geçilmek istendiğinde, Audi’nin ilk oyuncağını kullanma fırsatı bulunuyor. Anahtarsız giriş sistemi, kilitlerin açılması için anahtarın cepte olmasını yeterli kılıyor. Ama bu artık küçük sınıfta bile sunulan bir donanım, yani pek o kadar etkileyici değil.
İç mekanda sunulan atmosferse değil küçük sınıfta, orta üst sınıfta bile kolay kolay karşılaşılmayacak cinsten. Malzemeleri özenle seçilmiş kokpit, İtalyan terzilerin zarafetiyle bir araya getirilmiş. Alüminyum, deri, ahşap ve kaliteli plastiğin bu kadar iyi bir araya getirildiği başka kokpitlere de rastlamak olası ama bu sınıfta değil. Üstelik bu durum, C Sınıfı ve 3 Serisi’nin şu anda sahip olduğu sıradan kokpitlerle kıyaslandığında çok daha belirgin hale geliyor.
Vites kolunun arkasında konumlu MMI, düğme sayısını azaltma ve karmaşık kumandaları kolay kullanılabilir hale getirme iddiasını taşıyor. Fakat, 8 ana mönü düğmesi, 4 değişken seçim düğmesi, 3 tane kaçış düğmesi ve 1 de çevirmeli düğmeden oluşan bir kumanda kalabalığı için az düğme denilmesi pek doğru değil. Üstelik ana mönüleri seçerken gözleri yoldan ayırmanın ergonomik olduğunun söylenmesi de akıllıca değil. Teknoloji her zaman en iyiyi sunmayabiliyor.
Büyüyen boyutlar, en fazla arka koltuk yolcuları tarafından hissediliyor. Genişleyen diz mesafesi, quattro’ya sahip versiyonlar için hazır bekletilen şaft tüneliyle ikiye bölünüyor. Yine de omuz mesafesinin 23 mm geliştirilmiş olması iyi bir teselli noktası. Böylece A4’ün bugüne dek sunmadığı kadar yüksek konforun tadı daha iyi çıkartılabiliyor. 0,27 cW’ye düşürülen rüzgar direnç katsayısı, çok emek harcanmış ses izolasyonu ve gövdenin titreşimleri yolculara iletmeyen tasarımı, sürüş sırasında A4’e inanılması zor bir sessizliğin eşlik etmesini sağlıyor.
Bu sessizliği 2,7 litrelik dizel motor bile bozamıyor. Öyle ki, tam gaz hızlanmalarda bile motorun sesini duymak zor. Durum böyle olunca insan kendisini bilinmeyen bir itki gücüyle yol alıyormuş gibi hissediyor. Ama iç mekandan hissedilmese de, A4’ün yüksek hızlara çıkması sırasında kaputun altında bir sürü önemli iş başarılıyor. Yeni geliştirilen motor, üçüncü nesil common rail direkt enjeksiyon sistemine sahip. Çok hızlı tepki vererek hassas besleme sağlayan piezo seramik enjektörler, motorini silindirlerin içine 1800 bara varan basınçla gönderebiliyor. Sonuçta ortaya, 190 HP güç ve 400 Nm tork üretebilen, çok sakin çalışma karakterine sahip bir dizel motor çıkmış. Yeni motor, Multitronic olarak adlandırılan CVT şanzımanla birlikte sunuluyor. Temel olarak iki kasnak arasında dolaşan çelik bir kayıştan oluşan sistem, gücü kademelere ihtiyaç duymadan ön aksa aktarıyor. Audi A4’ün yolda elektrik motoruyla ilerliyormuş gibi hissettirmesinin bir nedeni de zaten Multitronic şanzıman. Motorun canlı olduğu devir bandını hiç sıkılmadan devamlı olarak kullanan şanzıman, saygı uyandıracak denli hızlı tepkileriyle de beğeni topladı. Audi, Multitronic şanzımanda manuel kullanım imkanını da sunmayı ihmal etmemiş. Üstelik bu noktada biraz gösteriş budalalığına kapılmış ve CVT kasnakları üzerinde sabit olarak kullanılacak tam 8 oran belirlemiş. Böylece A4 kullanıcısı manuel kullanım isteğinde ağır vasıta sürücüleri gibi 30 saniyede 5 vites değiştirebiliyor.
Motor Hacmi : 2700 cc
Maksimum güç : 190 HP (140 kW) – 3500 d/d
Maksimum tork : 400 Nm – 1400 d/d
Son hız : 226 km/s
0-100 km/s : 8,7 sn
Fren mesafesi : 100-0 km/s 39 m
Yakıt : 100 km’de 9 litre
Fiyat : 72.107 Euro